Sistema de Alimentación y Inyección en Diésel
SISTEMAS
DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL:
El sistema de inyección para motores diésel, es un
sistema el cual consiste en la inyección a alta presión, en el orden aproximado
de 200kg/cm2. Se usa para poder inyectar la cantidad necesaria de combustible
con respecto a la secuencia de encendido de un motor.
Este proceso consiste en inyectar combustible a gran
presión el cual es pulverizado y al contacto con el aire (muy caliente, gracias
a la compresión) se mezcla y se produce la combustión.
La función del sistema de inyección, independientemente
del tipo que sea, es inyectar la cantidad exacta de combustible pulverizado sin
que se desperdicie combustible o haga falta para tener una buena explosión y
para que el motor trabaje de manera correcta. Este sistema tiene dos partes
fundamentales y muy importantes, las
cuales son:
BOMBA: Es la encargada de distribuir de una forma
pareja el liquido aunque esta cantidad inyectada puede ser variada, esta compuesta por un
diseño especial de émbolos y un embolo especial llamado embolo por inyector
INYECTOR: Es
el encargado de inyectar el combustible en la cámara y dependiendo del tipo de
cámara, este componente inyecta el combustible directamente en la cámara o en
una cámara auxiliar.}
TIPOS
DE INYECCION:
Existen distintos tipos de inyección los mas destacados y
por lo tanto mas usados en el mercado son:
·
Inyección monopunto y multipunto: Se
usaba para ahorrar costes , este consistía en que solo había un inyector para
todos los cilindros, este método de inyección ya casi no es usado debido a las
normas anti contaminantes.
·
Inyección Directa: En
este tipo de inyección es inyectado el combustible en una cámara principal que
se encuentra dentro de las cabezas de los pistones.
·
Inyección Indirecta: En
este tipo de inyección es inyectado el combustible en una precamara que se
encuentra conectada a la cámara de combustión.
Tomado de: **http://www.ecured.cu/index.php/Sistema_de_alimentaci%C3%B3n_Diesel, El dia 04 de Marzo del 2015**
SISTEMA TURBO MOTOR DIESEL.
Es un sistema de sobre alimentación que le proporciona una mejor explosión en los cilindros del motor debido a que este sistema aprovecha la fuerza con la que se expulsa el CO2 del motor y hace que entre una mayor cantidad de aire puro con mayor densidad debido a su concentración mayor de oxigeno . Este sistema de sobre alimentación consta de una turbina centrifuga, un eje coaxial, un compresor centrifugo; y su funcionamiento del sistema turbocompresor comienza con la turbina ya que esta es accionada por la fuerza y velocidad con la que los gases salen expedidos del motor, cabe recordar que estos gases debido a las condiciones que fueron sometida dentro del motor estos gases se calientan a altas temperaturas en un rango entre los 600 y 800 grados celcius y sumado a la fricción y movimiento de la turbina esta se calienta a temperaturas muy altas casi hasta 900 grados y es por esto que el material de la turbina de los gases escape debe tener una alta resistencia a altas temperaturas; con el movimiento de la turbina que va en la parte de los gases de escape hace que una segunda turbina, de menor resistencia que la primera, se mueva gracias a un eje coaxial que transmite la el movimiento lo que le da una mejor adquisición de aire. El aire que entra por esta turbina pasa a los cilindros para tener una mayor volatilidad, es decir son mas volátiles, permitiendo una mejor aprovechamiento de la energía de la explosión de los gases.
Ventajas que trae este sistema:
- la energía de la explosión del motor es aprovechada de una forma mas eficaz sin la necesidad de hacer cambios.
- no solo la energía de explosión se aprovecha, si no también la energia que proporciona, la fuerza y velocidad de los gases de escape, por que esto hace girar la turbina.
- esto es mas una característica que ventaja, y es que por su poco peso y volumen no afecta mucho al motor y esto justifica en que se puede instalar en cualquier parte del vehículo sin la necesidad de alguna modificación externa.
- como este sistema depende de la presión de los gases y del ambiente, este se puede ajustar a cualquier altura sobre el nivel del mar.
Ciclos de funcionamiento del turbo:
Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior: en este tipo de condiciones el rodete de la turbina de los gases de escape es impulsado por medio de la baja energía de los gases de escape, y el aire puro que es ingresado por medio de la aspiración de los cilindros este no sera precomprimido por la turbina del compresor, solo es simple aspiración del motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión el en colector de aspiración (entre el turbo y los cilindros) se aproxima a la atmósfera, se impulsa la rueda de la turbina a un régimen de revoluciones mas elevado y el aire puro que es ingresado por medio de la aspiración del rodete del compresor es precomprimido y enviado hacia los cilindros baja condiciones de presión atmosférica o ligeramente superior, actuando así el turbo en si función de sobre alimentación del motor
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