Sistema de Alimentación y Turbo en Diésel

Sistema de Alimentación y Inyección en Diésel 

SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL:

El sistema de inyección para motores diésel, es un sistema el cual consiste en la inyección a alta presión, en el orden aproximado de 200kg/cm2. Se usa para poder inyectar la cantidad necesaria de combustible con respecto a la secuencia de encendido de un motor.

Este proceso consiste en inyectar combustible a gran presión el cual es pulverizado y al contacto con el aire (muy caliente, gracias a la compresión) se mezcla y se produce la combustión.

La función del sistema de inyección, independientemente del tipo que sea, es inyectar la cantidad exacta de combustible pulverizado sin que se desperdicie combustible o haga falta para tener una buena explosión y para que el motor trabaje de manera correcta. Este sistema tiene dos partes fundamentales y muy importantes,  las cuales son:

BOMBA:  Es la encargada de distribuir de una forma pareja el liquido aunque esta cantidad inyectada  puede ser variada, esta compuesta por un diseño especial de émbolos y un embolo especial llamado embolo por inyector

INYECTOR: Es el encargado de inyectar el combustible en la cámara y dependiendo del tipo de cámara, este componente inyecta el combustible directamente en la cámara o en una cámara auxiliar.}

TIPOS DE INYECCION:

Existen distintos tipos de inyección los mas destacados y por lo tanto mas usados en el mercado son:

·         Inyección monopunto y multipunto: Se usaba para ahorrar costes , este consistía en que solo había un inyector para todos los cilindros, este método de inyección ya casi no es usado debido a las normas anti contaminantes.

·         Inyección Directa: En este tipo de inyección es inyectado el combustible en una cámara principal que se encuentra dentro de las cabezas de los pistones.

·         Inyección Indirecta: En este tipo de inyección es inyectado el combustible en una precamara que se encuentra conectada a la cámara de combustión.

Tomado de:  **http://www.ecured.cu/index.php/Sistema_de_alimentaci%C3%B3n_Diesel, El dia 04 de Marzo del 2015**

SISTEMA TURBO MOTOR DIESEL.

Es un sistema de sobre alimentación que le proporciona una mejor explosión en los cilindros del motor debido a que este sistema aprovecha la fuerza con la que se expulsa el CO2 del motor y hace que entre una mayor cantidad de aire puro con mayor densidad debido a su concentración mayor de oxigeno . Este sistema de sobre alimentación consta de una turbina centrifuga, un eje coaxial, un compresor centrifugo; y su funcionamiento del sistema turbocompresor comienza con la turbina ya que esta es accionada por la fuerza y velocidad con la que los gases salen expedidos del motor, cabe recordar que estos gases debido a las condiciones que fueron sometida dentro del motor estos gases se calientan a altas temperaturas en un rango entre los 600 y 800 grados celcius y sumado a la fricción y movimiento de la turbina esta se calienta a temperaturas muy altas casi hasta 900 grados y es por esto que el material de la turbina de los gases escape debe tener una alta resistencia a altas temperaturas; con el movimiento de la turbina que va en la parte de los gases de escape hace que una segunda turbina, de menor resistencia que la primera, se mueva gracias a un eje coaxial que transmite la el movimiento lo que le da una mejor adquisición de aire. El aire que entra por esta turbina pasa a los cilindros para tener una mayor volatilidad, es decir son mas volátiles, permitiendo una mejor aprovechamiento de la energía de la explosión de los gases.

Ventajas que trae este sistema: 

• la energía de la explosión del motor es aprovechada de una forma mas eficaz sin la necesidad de hacer cambios.
• no solo la energía de explosión se aprovecha, si no también la energia que proporciona, la fuerza y velocidad de los gases de escape, por que esto hace girar la turbina.
• esto es mas una característica que ventaja, y es que por su poco peso y volumen no afecta mucho al motor y esto justifica en que se puede instalar en cualquier parte del vehículo sin la necesidad de alguna modificación externa.  
• como este sistema depende de la presión de los gases y del ambiente, este se puede ajustar a cualquier altura sobre el nivel del mar.

Ciclos de funcionamiento del turbo:
Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior: en este tipo de condiciones el rodete de la turbina de los gases de escape es impulsado por medio de la baja energía de los gases de escape, y el aire puro que es ingresado por medio de la aspiración de los cilindros este no sera precomprimido por la turbina del compresor, solo es simple aspiración del motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión el en colector de aspiración (entre el turbo y los cilindros) se aproxima a la atmósfera, se impulsa la rueda de la turbina a un régimen de revoluciones mas elevado y el aire puro que es ingresado por medio de la aspiración del rodete del compresor es precomprimido y enviado hacia los cilindros baja condiciones de presión atmosférica o ligeramente superior, actuando así el turbo en si función de sobre alimentación del motor